汽车的新环保技术

现在进入了的科技新时代，各种技术的发展逐渐被后面新出现的技术所代替，正所谓长江后浪推前浪，在这里，本人我介绍的是一种新汽车环保技术。下面我开始举例。

例子：时速150公里的A车和时速200公里的B车在1厘米处准备迎头正面相撞，两车车头的车牌部位装一个由电脑自动操控的正负极磁石（用车载电脑），两车同时打开正极，结果是同性相斥，A车和B车都不会相撞，但是会产生巨大的冲击力，那怎样消除这巨大的缓冲力呢？下面我就为你们解答。

重点词语：多次缓冲；撞车发电。

1、现在科学的技术那么发达，你们可以想一想，通过车载电脑可以自由自动控制缓冲力，不要忘了有正极和负极，例如两车相撞时，“一斥一吸，一吸一斥，斥了又吸，吸了又斥。。。”，交替转换磁石的正负极（用车载电脑的中央系统控制），从而达到逐步减轻缓冲力，让A车和B车慢慢地停下来。多次缓冲能实现避免撞车。

2、根据车载电脑上的数据（不断刷新），电脑可以控制何时用正极何时用负极，并且可以产生巨大的能量，同时也可以吸收这个巨大的能量后，产生车内发电，转化成电能。哪怕是，时速150公里的A车和时速200公里的B车的车头正面相撞，在两车的距离1厘米处，我都有办法令两车完好无损。一般来说，首先是“斥”，在1厘米处，A车是正极，B车也是正极，同性相斥，所以A车和B车都不相撞，然后缓冲，吸斥交替。（注：A车和B车的车头车牌位置都装磁石）

但是深奥一点来说，以电能的最大值来说，则相反。首先是“吸”，在1厘米处，A车是正极，B车却是负极，异性相吸，自然会加速相撞，但是却可以在0.5厘米处用“斥”，即A车是正极，B车也转换成正极，同性相斥，这时候就会产生更加巨大的能量，去转化为更多的电能。

总结一句话：车的车头车尾、左右车门都装磁石，并且由车载电脑自动控制磁石的正负极方向和电能。（注：这里说的电能，指的是两车相撞时，超大的缓冲力产生巨大的能量，这种能量可以储存，转化成电能，类似环保能源—风力发电、水力发电和潮汐发电等等）。姑且在这里，我称之为“撞车发电”。

有人会问：如果A车的车头撞B车的车门，那么缓冲力不是需要很大吗？

回答：可以根据车载电脑的对冲反应，两车相撞时的输出能量各有不同。A车需要大点能量来刹停，因为A车是用车头；B车需要小的能量来刹停，因为B车是用车门。能量来自两车的储电系统。

有人还要问：这一设想不能防止汽车和别的物体相撞。

回答：车载电脑搞个热能感应器，例如人造卫星能感应到北极圈的北极熊的这些技术。如果担心撞到人，那么就在撞到之前的1厘米处，汽车的车载电脑内部通过热能感应器，感受到有物体在前面，那么汽车内部就会发出反斥系统的讯号，消耗汽车内部能量，汽车的内部就会进行自我缓冲，这样就撞不到人了。简单来说，就是用磁石发电。用磁石的不断转向发电，冲击力变成电能。

特点是：永远不会撞车。只要两部车子装了这个电脑系统，开车时“电脑”对“电脑”，设定距离值，达到距离值时两部车立即强制进入保护状态。而储电的时候，设计汽车时可以一般都是车头撞车尾去发电，车门为薄弱部分（为什么？）因为能减少车门的重量，如果撞上车门的时候，别人的车头用的能量肯定比自己的车门多。（有车载电脑的控制能量的输出，放电量各不相同的就行了）在0.25厘米“吸”，然后0.125厘米“斥”，逐步减轻相撞时的“相吸相斥”的冲击力，即减轻缓冲。不过最好配合车头车门和时速等等的各种复杂的道路情况。（用车载电脑就能解决）

有人会问：车里面的人能承受得到吗？

回答：电脑根据人的身体结构和承受能力，制造出来的高级安全带。终极目标是：1、达到交通无事故；2、省能耗。

有人问我关于“电磁铁、电流、储能装置和能量转换装置的技术要求会怎样？这些装置的尺寸、重量怎样？能否汽车上实现这些要求？成本会怎样？”

回答：1、电磁铁方面，可以参考材料学，制造人工磁石。如果担心电磁铁的承受能力和质量水平，怕会撞破电磁铁？解释：可以使用多块次级电磁铁顶替一块优质电磁铁的缓冲力，这样能降低成本，因为多块次级的电磁铁等于一块优质电磁铁的效果作用。当然，如果条件允许的话，还是选择一块优质的电磁铁。

2、电流方面，采取“并联分流”的电线，并且一条电线产生多个“据点”，这些据点用来缓冲强大的电流，以达到逐步减速的效果，制造一个属于电流电线的“并联缓冲器”。（森林的树状结构去收电）。因为开始对撞时需要得到了强大的爆发力电力去收电，所以可以采用前粗后短的电线，以降低对电线的损耗。

3、储能装置方面，把储能装置设计成一个金字塔式的储能系统。原理：当并联电流输入到储能装置的时候，储能装置内的各个小储电装置逐一向上提交电能，最后储存到储能金字塔的“顶点”。尺寸的大小参考纳米技术，用纳米技术制造出金字塔式的储能装置。

4、能量转换装置方面，准备两个装置，一个负责收电，另外一个负责放电。这样就能实现收放自如。收电装置连接到储能装置，而放电装置连接到电磁铁。放电时，负责放电的装置也实行缓冲式的层层放电，缓冲式的层层波状结构去放电（一波又一波的），根据车载电脑的分析数据，选择最佳条件的情况去放电。而放电时需要的强大爆发力电力就由放电装置以层层波状结构的缓冲方式去放电，用放电装置的强大电力去实现车头电磁铁挡板的多次缓冲。

车头设计：1、例如车头上层部分为收电装置，负责收电和储电；下层部分为放电装置，负责放电和减速。车尾的设计也是一样。2、一般来说在车头放两种类型的电磁铁，即收电装置和放电装置。但是如果在车头仅要一个装置来实现“收放电”，这有点难度。方法就好像嘴里吃鱼的同时还要挑骨头出来。这种原理和技术就要使用“停顿技术”。例如当两车相撞“放电”时，在3秒的时间内抽出1秒的时间来进行“收电”。这种收电技术建立在急速放电时，多余出来的停顿时间。即本可以3秒完成放电，却拉长时间，使用了5秒时间放电，这其中多余出来的2秒用来收电。

有人会关心一个特别的问题：关于汽车的能量守恒问题。

回答：因为上面提到车头的设计，车头的两块电磁铁的多次转动可以当做风能机械能使用。当汽车行驶的时候，源源不停的风力使两块电磁铁转动，那么，车头的两块电磁铁通过互相“各自系统”的吸斥，产生新的电能，从而使汽车运行下去。（里面提到的各自系统，指的是收电装置和放电装置这两个系统）也就是说，收电装置这个系统里面有2块磁石互相吸斥，同样，放电装置这个系统也是一样有2块磁石吸斥。1块在车外，1块在车内，共4块。同样是电磁铁，却在设计上有所不同。车尾的设计也是一样。

一遇到大冲击或者遇到人的时候，汽车就会开启“放气腾空”的装置。即四个轮子都不着地，以降低对四个轮子的损耗。汽车里面的人也是可以使用这个放气腾空的安全带装置，去保护车里面的人。

有人问我：成本会怎样？

回答：成本是每部车5万人民币。价单：1、多块次级电磁铁共5000+，一块优质电磁铁1万+（两种类型各择其一）。2、电线5000+；3、金字塔式的储能装置1万+；4、能量转换器装置1万+；5、车载电脑5000+；6、各种汽车零件1万+，包括高级安全带；7、油钱成本：0元人民币。

成本和收益方面是无可置疑的，因为制造出这样的一辆车后，以后就不用到汽车加油站加油，能省下很多的油钱。空气也会清新很多了。