修起无墩式立交桥，彻底破解城市交通难题

十字路口各道路的相互交叉是道路工程最大的难题，也是立交桥设计的最大瓶颈，传统的立交桥已不能更好的的适应现代交通的发展，时代呼唤新型的互通式立交桥，为此我们进行了大量的研究，设计了一种立交桥方案。路口交叉点全部立交(包括电动车道人行道)，是目前世界上最具真正意义的立交桥。

本立交桥为上中下三层设计，纵向直行车道和转弯调头车道的纵向行驶部分别做桥，路口的中间部位做纵向高架桥，路口两端分别架设纵向路面桥，上起一高架车道。横向为地下车道部分，中间高架桥部位隆起至地面。各转弯掉头车辆共用车道在纵向路面桥和纵向高架桥部位路基做桥基代替桥墩使用，以达到车行道路无桥墩的目的，从而提高车速保证了行车的安全。

如图1所示：

图1是实用新型的桥体结构图路口的中间部位为纵向高架桥101，供纵向直行车辆通过路口，路口两端架设纵向路面桥102(上起一高架车道)，横向中间直行车道103为双盆形地下车道，纵向高架桥101下方隆起至地面，盆底部位上方为纵向路面桥102，车行道路不架设桥墩，纵向路面桥桥基(代桥墩)104、纵向高架桥桥基105(代桥墩)占用各转弯掉头车辆共用横向车道路基。纵向高架桥桥墩位于横向道路中心线上所标101位置。

左转弯车道的三层立交设计，两横向左转弯车道202分别通过两纵向路面桥实现无交叉左转，横向左转弯车道分别穿越纵向路面桥上的纵向左转弯高架车道。两纵向左转弯车道分别通过两纵向路面桥上的高架车道实现无交叉左转。右转弯车道为高架，跨越纵向路面桥上的纵向电动车道人行道。各调头车道进出路口均为水平方向，车辆在同一平面行驶，左转调头，横向调头车道进入路口至纵向路面桥左转调头，纵向调头车道跨越横向电动车道人行道左转调头，中间穿越纵向高架桥。

如图2所示：

两横向左转弯车道202分别通过两纵向路面桥实现无交叉左转，横向左转弯车道202分别穿越纵向路面桥上的纵向左转弯高架车道。两纵向左转弯车道205分别通过两纵向路面桥上的高架车道实现无交叉左转，纵向左转弯车道205跨越纵向路面桥上的横向左转弯车道202。

横向调头车道201车辆进入路口路面行驶至纵向路面桥左转调头。纵向调头车道204车辆进入路口后跨越横向电动车道人行道左转调头，中间穿越纵向高架桥。右转弯车辆高架行驶分别跨越两纵向路面桥上的纵向电动车道人行道。

横向右转弯车道203车辆进入路口后上坡跨越纵向路面桥上的纵向电动车道人行道下坡右转，跨越横向人行道电动车道驶出路口。纵向右转弯车道206车辆进入路口后上坡(跨越横向电动车道人行道)右转再上坡，跨越纵向路面桥上的纵向人行道电动车道下坡驶出路口。

开放型人行道进入路口前让位于电动车道，不直接进入路口，横向电动车道人行道在两纵向路面桥之间占用适当加宽的原人行道。电动车道人行道取对向双环形设计，行人内环行走，电动车外环行驶。纵向电动车道人行道位于纵向路面桥上的高架车道与横向掉头车道的中间，两端分别穿越右转弯车道，人行道出入口跨越横向电动车道。横向两人行道出入口之间为地下通道，电动车道出入口位于纵向路面桥两端，横向两电动车出入口之间为地下通道。

如图3所示：

开放型人行道115进入路口前让位于电动车道。纵向电动车道301人行道302位于两端路面桥上的横向掉头车道与纵向高架车道的中间，两端分别穿越右转弯车道(高度以电动车行人顺利通过为宜)。人行道出入口107、108跨越电动车道，人行道出入口107-108之间(横向)为地下通道穿越各纵向车道(高度以电动车行人顺利通过为宜)。电动车道出入口109-110之间(横向)为地下通道，穿越人行道入口107、108和各纵向车道(高度以电动车行人顺利通过为宜)。

专利号：ZL201120172640.2