城市车辆电动公交系统

据统计，仅北京市即拥有机动车辆达500万多辆，再加上其它燃油机器的共同运转，整个北京市就时刻在大量浓浓的废气的笼罩之下了。其它城市也莫不如此。如何改变城市的空气环境，在于如何大量降低废气排放量，同时又能够保持城市快节奏的运行。

为此，本人提出设置城市车辆电动公交系统来有效地解决这一问题。

城市车辆电动公交系统的特点是：在城市的主干道上，设置大型的电动运输公交航母。该公交航母可以承载十几辆至几十辆小型车辆。为了增加承载量，公交航母可以设计为多层和动力组结构，可设计为有轨电车或无轨电车。小型车辆在规定的站台搭乘和出站，就象市民搭乘公共汽车一样。电动公交航母的电源由固定的电缆提供。小型车辆在搭乘期间熄火，停止燃油消耗。小车搭乘公交航母，按里程站点收取一定的费用。

在主干道上，小车数目的比例一般占到70%以上。采取这一措施，在主干道上将降低70%以上的燃油消耗，大大减少废气污染。在主干道上行走的主要是电动公交航母，在道路上行走的实际车辆大大减少了，将增加交通运输的安全和有序性。条件成熟时，大型燃油车辆也可以由电动公交航母拖渡，这样就可以过渡到在主干道上杜绝燃油机动车辆产生废气，进一步净化城市空气。即使将来小型电动车辆普及化，这种电动公交航母仍然需要。因为搭乘公交航母后，电动车可以行走更远的里程，减少充电的时间和次数。如果在公交航母上设置充电装置或快速更换电池则更为方便。

现在的车辆大小不一，没有严格规定的标准尺寸。为了适应电动公交系统的运行，需要国家做出决策，统一规定某些标准和增减一些功能。

显然这是一个复杂庞大的系统工程，需要多部门、多行业、多科技专业进行的设计建设和经营管理。我们应该大胆地走前人没有走过的道路，创造前人没有创造过的奇迹。以目前我国的科技水平、政府调控机制和经济能力，实施这一项目是完全可行的。从长远的国家利益、环境安全和国际市场来看，也是值得实施的。我们可以立足于高科技，高投入，高效益来实施这一项目。就如建设高速公路，局部试点成功，则可以在全国展开。这样一来，可以大大促进国民经济新的增长，可以带来大量的就业机会，大大改善城市的交通状况和生态环境，对世界城市交通业和提高城市居民生活质量也是一项重大的贡献。

实施这项系统工程，关键在于设计创造出理想的公交航母和相应的站台以及加强科学管理。需要我们组成一支强大的专家队伍做深入的调查研究设计，并广泛征求和收集社会各界人士的建议方案，最后做出精细的设计和科学的决策。

作者简介：

黄远杰，出生于1956年，广西贺州人。1982年毕业于广西师范大学化学系，工程师，北京相对论研究联谊会会员，卢鹤绂格物研究所驻北京工作部副主任，中国民主同盟盟员。著有《磁质论》一书。

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